充电桩为何难盈利？

2023-03-07 16:42:59

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根据国家发改委发布的Z新数据，2021中国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车数量达到784万辆，约占全球新能源汽车总量的一半。

更重要的是，随着新能源汽车销量的持续增长，国内充电设施显然跟不上。数据显示，去年1-11月期间，新能源汽车售出299万辆，中国充电基础设施增加70.4万辆。汽车充电站建设的增长远远落后于新能源汽车。

那么，当充电桩的需求被认为供不应求时，为什么盈利如此困难呢？

汽车充电站建设

1.充电站建设成本高

建造充电桩不需要太多钱。

据一位供应商介绍，目前充电桩的价格在1万元左右，加上一些建设费用，成本在2万元左右。

但这只是建造单桩的成本。据了解，充电站的建设和运营成本主要由两部分组成：高低压设备一次性投资和配套建设；土地租金、人员工资、市场活动和其他运营费用。其中，土地成本是一笔不小的开支。

充电桩不仅仅是制造业，它既有产能投资，也有营销投资，在大数据、信息传输分析、人工智能研发和其他创新投资的背后，都在烧钱。

换言之，充电桩运营是一个初始投资成本高、利润回报周期长的重资产行业。

那么充电站需要多长时间才能为自己买单呢？

目前，充电桩运营商的利润主要来自服务费、电费差价、补贴、增值服务等方面。对大多数运营商来说，收取电费和服务费是Z基本的赚钱方式。

然而，问题是，由于初始投资成本高、回收期长、充电桩利用率低，市场上大多数充电桩运营商都处于亏损状态。Z关键的问题在于充电桩的利用率。

2、利用率低于5%

为了达到60kW直流桩和7kW交流桩的典型盈亏平衡点，充电利用率分别需要8.29%和8.12%。

充电桩运营商目前签订的土地租约一般为5年，因此大多数运营商将在3年左右返还时间节点卡。换言之，运营商只有在三年后收回成本后才能赚钱。即便如此，如果充电站运营良好，房东可能会提高租金，如果运营商不配合，土地将被收回。

3.价格战

现在充电桩市场还处于早期阶段，因此吸引了许多运营服务提供商加入。一些充电桩运营服务商为了追逐土地，在充电桩上打价格战，这增加了盈利的难度。

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